物流公共信息平台的服务模式【南宫NG·28】

2024-10-17 23:04:01　　点击量：554

本文摘要：概要：文章在分析物流信息平台的架构与功能的基础上，认为了传统服务模式的严重不足，按照物流服务交易的复杂程度和技术构建的可玩性，概括和了物流公共信息平台的三种服务模式：信息资源共享、物流服务交易、价值链构建，并对平台顺利运营的因素展开了分析。

概要：文章在分析物流信息平台的架构与功能的基础上，认为了传统服务模式的严重不足，按照物流服务交易的复杂程度和技术构建的可玩性，概括和了物流公共信息平台的三种服务模式：信息资源共享、物流服务交易、价值链构建，并对平台顺利运营的因素展开了分析。　　关键词：物流公共信息平台；信息资源共享；物流服务交易；价值链构建；服务模式 　　 　　一、 章节 　　 　　物流公共信息平台是信息和通讯技术在横跨的组织物流运作中的一种应用于形态，是物流企业以及涉及部门之间展开信息交互的一种公共架构， 目的是改良的组织间协商机制，提升物流运作效率。物流公共信息平台是一种类似的跨的组织信息系统（IOS：Inter-Organizational Information Systems）。从目前物流公共信息平台的运营来看，堪称喜忧参半，物流公共信息平台的难题不在技术上，而是在服务模式上。

一般来说，顺利的物流公共信息平台有两个条件：一是能为用户建构价值；二是须要取得相当规模的用户数。而这两点都各不相同物流公共信息平台的服务模式，各不相同服务模式能否满足用户的必须，并为用户带给适当的价值。

　　 　　二、 物流公共信息平台的结构与功能 　　 　　1． 物流公共信息平台的结构。物流公共信息平台是一个子集性的概念，它的应用于形态，既有可能还包括典型的EDI应用于，也有可能还包括基于流程的跨的组织信息系统，或分享的数据库，以及面向物流服务交易的等。

从本质上来说，物流公共信息平台不是一种全新的信息技术应用于形态， 它是基于现有的跨的组织的信息技术应用于的一种扩展。物流公共信息平台的结构可以分成五个层次：基础设施层、技术标准层、支持系统层、模块功能层、应用服务层。　　2． 物流公共信息平台的功能。

物流公共信息平台的功能要符合物流系统中政府部门、物流企业、企业有所不同层次的参与者对物流公共信息平台的信息市场需求和功能市场需求。物流公共信息平台不应通过对物流公共数据的收集、处置和公共信息互相交换，为物流企业信息系统已完成各类功能获取承托；为政府涉及职能部门的信息沟通获取信息枢纽起到；为政府的宏观规划与决策获取信息反对。

物流公共信息平台可以为企业获取单个企业无法已完成的基础资料搜集，并对其展开加工处置；为政府涉及职能部门公共信息的流动获取承托。一个有效地构建的物流公共信息平台，不应可以为物流服务提供商、货主／制造商及政府涉及部门获取一个统一高效的交流界面，为客户获取供应链综合解决方案。因此，物流公共信息平台的功能定位应当还包括电子数据交换、会员服务功能、在线交易功能、企业应用构建、行业应用于托管地服务、智能仓储功能、库存管理功能、决策分析功能、服务功能、货物追踪、政府行业管理等。　　 　　三、 传统服务模式的严重不足 　　 　　传统的公共信息平台有两种典型的服务模型：单一技术驱动模式和单一信息中介模式。

然而这两种模型都具有自身内在的缺失。　　1． 单一技术驱动模式。所谓单一技术驱动，是指平台的建设和运营由单一的技术型公司主导，缺少用户的深度参予， 从而使平台不合乎用户商业战略的市场需求。

日本的SHIPNET是单一技术驱动模型的典型案例。它竣工于1986年， 由日本Nippon电话电报公司和运营，相连着货代、航线公司/代理、点数公司（Sworn Measurers and Tally Firms），想法是为用户获取文档传送服务。

但系统在运营过程中仍然面对着用户数严重不足的失望， 文献“7”总结了SHIPNET运营告终的原因。　　彻底谈，单一技术驱动模式很难顺利，这体现了技术驱动战略在平台研发方面固有的局限性。

一般来说，信息系统的研发有两种驱动力量， 一种是商业战略驱动，另一种则是技术驱动。商业战略驱动是源自业务发展的未来市场需求，这种驱动力来自于业务部门，而技术驱动则是谋求利用新技术来找到业务创意机会，该驱动力主要源于IT部门。在基于商业战略驱动的系统研发之间和基于先发性技术应用于所能取得收益的驱动之间必须一个均衡。就平台研发来说，一方面网络技术所能获取的能力能获取系统研发和实行的基本驱动力量。

但另一方面，由于有所不同的组织的商业战略是有差异的，因而在缺少主导性的组织的情况下，必须对各参与方的商业战略展开或许的协商。如果在研发过程中并没更有用户的深度参予，就无法精确做到特定的应用环境和用户市场需求，这是全然技术驱动模式的可怕缺失。　　2． 单一信息中介模式。国内建设较早于的物流信息平台（如上海电子货运市场） 大部分使用的是单一信息中介模式，按照交易理论，交易过程还包括搜寻阶段、协商阶段、遵守阶段。

　　在搜寻阶段，平台为交易双方获取了一个公布货源信息和货车信息的渠道。货主或运货商找到适合的交易机会后，根据对方留给的联系方式与之联系，展开关于价格、时间等方面的协商，这也就是交易的协商阶段。当协商顺利之后， 货主与运输商自行签定运输或是口头誓约，运输商按誓约获取运输服务，货主向运输商缴付，这是交易的还款阶段。

　　从以上整个过程可以显现出， 在单一信息中介模式下，物流公共信息平台在交易过程中当作的角色是非常简单的，它意味着为交易双方获取信息，而在协商阶段和遵守阶段基本并未充分发挥任何起到。而且搜寻阶段所获取的信息服务也是十分完整的。这种意味着当作信息中介的业务模式在实践中和理论研究中被证明也是很难顺利的。

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